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    此时，ME262，已经开始在跑道上滑跑了。

    这个时代，德国的航空科技，绝对是最发达的，其他国家的战斗机，还在五百公里每小时的速度上努力的时候，他们就已经远远地超出了对方。

    温德尔作为ME262的首席试飞员，在这款飞机上已经飞过了200多个小时，发动机都换了四次了，他和这种飞机，简直就是融为一体的。

    温德尔柔和前推油门杆，三十秒后，两台  Jumo  004  的转速都达到了  7，500  转每分钟，又逐渐达到了  8，500，这已经是它的最大功率了。

    接着，温德尔松开了刹车，后背上，猛烈的推背感传来，飞机如箭般的射了出去，几秒钟内，就达到了  180  公里每小时。

    他轻轻地向后拉动操作杆，机头就这样抬了起来，接着，继续滑跑了几秒之后，主起落架也离开了地面，五吨重的ME262，飞离了跑道。

    作为一名飞行员，最喜欢的就是这样的感觉！

    温德尔的脑子里，想着最初和ME262在一起的日子，当初，他无论如何，都无法将这架飞机飞起来。

    按照理论计算，5  吨重的飞机在时速超过  180  公里时肯定能抬起尾部了，可是飞机就是起不来。

    怎么回事？研究表明，高速滑行时的飞机呈昂首姿势，主翼攻角过大，加上发动机吊舱的影响，在主翼后方形成大范围的紊流场，处在紊流中的尾翼失效。

    温德尔大胆地提出了一种方式，用前刹车逼迫高速滑行飞机低头，摆脱尾部的乱流！

    他大胆地尝试，在高速下刹车，然后。稍稍带杆，飞机毫不费力的离开了地面！

    空中的  Me  262  如鱼得水，对舵面操纵非常敏感。从飞机上下来后，温德尔兴奋的说：“从来没有哪种飞机能使我这样一见钟情！”

    温德尔喜欢这架飞机，现在，他更希望利用这架飞机，去干掉可恶的英国人！

    耳机里，传来了地面的呼叫：“飞燕3号，请立刻返场，飞燕3号，请立刻返场。”

    按下了通话器，温德尔应答道：“飞燕3号收到，请指示敌轰炸机方位，请指示敌轰炸机方位！”


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